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减少电动汽车的热失控

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在最新的全球气候峰会COP26之后，许多国家承诺在2040年之前结束化石燃料汽车的销售。一些国家已承诺提前设定最后期限;例如，英国的目标是2035年，挪威甚至是2025年。虽然这是一个非常积极和雄心勃勃的目标，但我们在纯电动汽车制造供应链上面临着几个障碍。

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低碳汽车技术的3个考虑

目前面向大众市场的两种主要的低碳汽车是由电力驱动的(纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程电动汽车)和由氢燃料电池(fcev)驱动的汽车。纯电动汽车(bev)完全依靠电力运行，而插电式混合动力汽车(phev)和增程电动汽车(e - rev)有时使用内燃机为车辆提供动力。每一种技术对环境的影响，以及对制造商和最终用户的影响，都需要考虑到一些因素。

LCVs和排放

尽管电动汽车和插电式混合动力汽车(电动模式)的尾气排放为零，但它们的电力来源也会产生一些排放。因此，在全球基础设施向清洁电力过渡之前，电动汽车不能真正被视为“零排放解决方案”。尽管如此，研究发现，瑞典和法国等国家的电动汽车在其一生中都有平均排放量比ICE车辆高70%(因为他们的电力主要来自核能和可再生能源)，在英国，排放量降低了30%左右。氢燃料电池汽车(或fcev)只排放水和空气，因此尾气排放为零。然而，也存在类似的挑战——目前，氢燃料的生产和运输都是使用化石燃料，但随着需求的增加和技术投资的增加，基础设施将得以发展，我们将能够减少供应链中的排放。

能量密度

从表面上看，消费汽车的一个主要问题是它们的续航里程。致力于LCV项目的制造商一直在努力寻找扩大替代燃料汽车续航里程的方法。目前，距离最远的BEV是特斯拉Model 3这款车充一次电的续航里程为405英里(尽管目前这只是一个估计)，比ICE车辆的平均续航里程要长，大多数车辆的续航里程为250-300英里。插电式混合动力汽车和电动车的行驶里程可以达到甚至超过内燃机汽车的行驶里程，但其中只有一部分是纯电力驱动的。e - rev的行驶里程约为150英里，之后车载ICE发电机开始充电。插电式混合动力电池的续航里程通常在20-30英里左右。由于大型锂离子电池组的高能量密度，bev能够实现越来越远的续航里程(大约在10公里左右)100 - 265 Wh /公斤)。

氢燃料电池汽车可以达到300英里左右的续航里程，与目前消费汽车的平均续航里程相当，但这也带来了额外的挑战。氢的能量密度明显低于锂离子电池和汽油，约为8 mJ/L。为了满足目前的标准和消费车辆的范围，需要在车上储存大量的氢气，油箱容量约为5-13千克氢气。虽然氢电池的重量比锂电池轻，但在行驶里程相同的情况下，人们担心的是氢电池的体积和所占的空间。因此，到目前为止，氢燃料主要是一种适合大型车辆的解决方案，而不一定是乘用车。

能源效率

当然，当涉及到为汽车提供动力时，这不仅仅是关于你能储存多少能量，而是关于你能用它做什么。一项由大众汽车发现氢气从“井到油箱”(从生产到车内使用)所遭受的能源效率损失明显高于锂离子电池所遭受的损失。电动汽车的整体效率约为76%，而氢燃料汽车的整体效率为30%。这是由于为了给汽车提供动力，氢气必须经过各种处理方式——从产生能量，经过电解，然后压缩和液化，然后运输和填充，然后进入燃料电池，然后进入低容量电池，然后进入发动机。相比之下，电能是产生、运输和储存，然后转移到大容量电池，然后进入发动机。

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2021年电动汽车市场更新

汽车

表面上看，对于许多全球市场和行业来说，2020年有点反常。全球汽车市场也不例外，与2019年相比下降了15%。尽管如此，电动汽车(ev)所占的市场份额仍在增加，而且没有放缓的迹象。

在对2020年的市场有了全面的了解，对疫情后的世界有了更清晰的认识后，2021年及以后的电动汽车市场会是什么样子?

2020年电动汽车销量将达到50%

2020年是电动汽车销售具有里程碑意义的一年。由于整个汽车市场经历了一个下滑电动汽车市场份额增长了70%，达到创纪录的4.6%。在欧洲，市场份额从2019年的3.2%增长到10%，电动汽车总销量增长了一倍多，使欧洲在市场增长方面遥遥领先于世界其他地区。这种快速增长很可能是由于政策——2020年是欧盟排放标准的目标年，限制新车每公里的二氧化碳排放量。此外，许多欧洲政府增加了对电动汽车的补贴计划，作为抵消大流行影响的刺激计划的一部分。市场的增长也反映在对电动汽车电池的需求上——2020年汽车锂离子电池产量增长了33%，达到160千兆瓦时。

2021年至今

今年迄今为止，市场没有显示出放缓其快速增长的迹象。在英国，31800年电动汽车在2021年前3个月售出，占新车销量的7.5%。截至6月，新注册的插电式电动汽车有所增加同比增长131%．柴油车的注册量下降了21.7%，汽油车的市场份额从60.1%下降到48.6%。从全球来看，购买电动汽车的兴趣已经从平均水平上升2019年40%到2021年初达到55%。

未来的前景

2021年，20家最大的原始设备制造商中有18家宣布计划在未来十年内重新配置其产品线和流程，转而只销售电动汽车。其中包括沃尔沃和福特，他们承诺到2030年只销售电动汽车，而大众汽车的目标是在欧洲销售70%的电动汽车。这与一些国家最早在2025年禁止销售非电动汽车的计划一致。一些市场主要参与者提出的挑战，推动了一项重大预测全球电动汽车5500 - 7200万辆2025年的销量——从这个增长角度来看，目前对2021年的预测是1600万至2200万辆。

挑战与机遇

电动汽车市场的持续增长依赖于相关技术的持续发展。2020年，纯电动汽车的平均续航里程显示出一个平台期的迹象——只是增加了与2019年相比，从336公里增加到338公里而2018年的平均续航里程为304公里。汽油车的平均续航里程为482公里，因此可能需要进一步改进，以使购买电动汽车对一些消费者具有吸引力。话虽如此，但锂离子电池市场预计到2030年，随着新冠肺炎疫情后产量再次回升，石油产量将从411亿美元增至116.6美元。市场的增长将导致成本下降，有助于降低电动汽车的生产成本，从而降低消费者的成本。

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电动汽车的热管理-你需要知道的

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随着电动汽车市场对更高性能、更远续航里程和更快充电的需求，改进热管理成为绝对关键。最常用的纯电动汽车(bev)的高能量密度锂离子(Li-ion)电池技术一直在发展。

考虑到这一点，当涉及到电动汽车电池的热管理时，我们列出了一些最重要的考虑因素。

最大限度地减少热失控的影响

电动汽车热管理的一个最重要的方面是热失控的风险。热失控是指电池发生故障，达到临界温度，并引起不可阻挡的连锁反应，导致火灾，通常是爆炸。随着电动汽车在全球市场上变得越来越突出，热失控的风险越来越受到关注。热失控不能预防，但影响可以减轻。需要正确的解决方案来减缓反应，并在事故发生时为司机和乘客争取更多的时间安全离开车辆。在电池组和周围的电池组之间使用高温绝缘是这个过程的关键。

电池生命周期

在整个生命周期中恒定的温度变化会对电动汽车电池的性能和续航里程产生影响。正确的热管理是延长电池生命周期和确保在整个生命周期内最大效率的关键。电池可以产生相当于增加250%的热量在使用10年后，与它们的生命周期开始时相比-因为这假设一致的驾驶条件和规律的充放电周期。关于电动汽车使用的各种条件以及在其使用寿命期间对电池的影响还有待进一步研究，而热管理的持续发展将是对抗电池老化影响的关键。

温度与性能

正如电池的“老化过程”对热管理有影响一样，温度也会对电池的生命周期和性能产生直接影响。的使用寿命在工作温度达到40℃时，电动汽车电池的性能开始迅速下降°C或更高。在零下10度以下的温度下，效率和产量要低得多°C.外部高温以及充电和升压等过程中产生的大电流造成的瞬间或暂时峰值会使电池面临超过临界40度的风险°C。

在埃尔伟德app怎么下载梅林，我们与汽车行业开发和生产解决方案，以支持更好的电动汽车和电动汽车电池的热管理。如果你想了解更多关于我们的解决方案，保持联系．

电动汽车电池技术——我们现在在哪里?

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虽然电动汽车的概念并不新鲜，但我们对围绕电动汽车的技术以及如何打造更好、更可持续、更安全、性能更高的汽车的理解一直在发展。显然，电动汽车(EV)的一个关键部件是电池——这实际上是汽车的动力所在——因此，在这一领域的不断发展是使电动汽车适合大众市场的关键。

以下是我们目前在电动汽车电池技术方面的情况，以及我们理想的需要。

材料

目前，电动汽车的主要电池类型是锂离子电池。早期的电动汽车使用铅酸电池，因为铅酸电池的可用性高、成本低，但由于铅酸电池需要频繁维护，寿命周期短，如果电动汽车要面向大众市场，铅酸电池是不可持续的选择。此外，为了使铅酸电池驱动的电动汽车与内燃机汽车的续航里程和性能相当，电池必须占车辆的25-50%。

锂离子电池最初是为笔记本电脑等消费电子产品而开发的。它们结合了高能量密度和相对较长的生命周期，并且与替代品相比相对低调。锂离子电池此前一直面临着高温响应和热失控风险方面的挑战，但最近，电动汽车电池制造商一直在研究锂离子的变化，如磷酸盐、钛酸盐和尖晶石，这些变化牺牲了比功率(Wh/kg)和比能量(W/kg)，以提供更可持续的功能——耐火、生态效率、快速充电和更长的寿命。

环境影响

尽管转向电动汽车的动力是环境收益，但仍有一些关于其制造的产品和副产品及其影响的担忧。伟德老虎机在10 - 15年在美国，随着道路上电动汽车数量的增加，许多电动汽车电池将接近其使用寿命的终点，将随时准备更换。这意味着旧的锂离子电池需要被处理掉。据估计，目前只有5%的锂离子电池被回收，在一些国家，这一比例甚至更低。回收电池时回收的大部分物质是所谓的黑色物质——锂、锰、钴和镍的混合物——需要能源密集型处理才能再次可用。对于制造商和行业来说，总体上考虑如何提高锂离子电池的可回收性是至关重要的。

延长电动汽车电池的使用寿命

尽管与其他电池相比，锂离子电动汽车电池的生命周期往往更长，但生命周期仍然是一个挑战。据报道，电动汽车电池的设计寿命为大约1500-2000次放电循环．根据车辆的使用情况，这可以表示从10至20年．快速充电虽然在日常使用中是一个方便的概念，但随着时间的推移，它会影响整个生命周期和汽车的续航里程。

因此，重要的是要考虑如何延长电动汽车电池的使用寿命，这样像快速充电这样的东西仍然可以使用，而不会产生长期影响。

压缩垫可用于对电池组施加物理压力，同时保持热和电气连接，允许在充电和放电期间或暴露于高温等外部因素时进行公差和膨胀。

伟德app怎么下载Elmelin电动汽车电池解决方案

我们正与电池和汽车市场的制造商密切合作，开发有助于改善电动汽车电池生命周期、效率和性能的解决方案。如果你想了解更多，保持联系．

我们还将参加9月22日至23日在米尔布鲁克试验场举行的Cenex-LCV 2021活动，展示我们在汽车和电池技术绝缘方面的最新创新。了解更多在这里．

热失控反应——可以预防吗?

汽车

随着越来越多的行业和应用转向电池技术，以创造可持续的能源解决方案，持续的研究和开发使其更安全是至关重要的。

热失控是高能量密度电池存在的一个重大安全风险。热失控会引起不可阻挡的反应，导致难以置信的高温和火灾，即使不是不可能，也很难用常规方法扑灭。

因此，持续的挑战和问题是-热失控可以防止吗?

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电池压缩垫——为什么有用?

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随着电动汽车(EV)市场增长势头强劲，我们越来越接近2030年英国停止销售化石燃料汽车的最后期限，电动汽车电池领域的创新正在快速发展。

挪威更接近的最后期限是2025年，这意味着制造商必须努力提高电池组的存储容量和生命周期，同时平衡性能、成本和安全性。

在这篇文章中，我们将研究为什么电动汽车电池的压缩垫在确保最佳性能，延长电池组的寿命和增加车辆乘员的安全性方面是有用的。.．.

新冠疫情对电动汽车市场有何影响?

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作为应对气候变化的全球倡议的一部分，到2030年，9个国家将禁止销售非电动汽车。在英国，目前的日期是2035年，有人说要提前到2030年。一些国家有计划挪威计划在2025年之前逐步取消此类禁令，奥地利计划在今年停止销售此类禁令。这些倡议和基准已被证明是立法背后的动力，创新和电子运动特里克汽车市场在过去几年。

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