电动汽车电池技术——我们现在在哪里?
虽然电动汽车的概念并不新鲜，但我们对围绕电动汽车的技术以及如何打造更好、更可持续、更安全、性能更高的汽车的理解一直在发展。显然，电动汽车(EV)的一个关键部件是电池——这实际上是汽车的动力所在——因此，在这一领域的不断发展是使电动汽车适合大众市场的关键。
以下是我们目前在电动汽车电池技术方面的情况，以及我们理想的需要。
材料
目前，电动汽车的主要电池类型是锂离子电池。早期的电动汽车使用铅酸电池，因为铅酸电池的可用性高、成本低，但由于铅酸电池需要频繁维护，寿命周期短，如果电动汽车要面向大众市场，铅酸电池是不可持续的选择。此外，为了使铅酸电池驱动的电动汽车与内燃机汽车的续航里程和性能相当，电池必须占车辆的25-50%。
锂离子电池最初是为笔记本电脑等消费电子产品而开发的。它们结合了高能量密度和相对较长的生命周期，并且与替代品相比相对低调。锂离子电池此前一直面临着高温响应和热失控风险方面的挑战，但最近，电动汽车电池制造商一直在研究锂离子的变化，如磷酸盐、钛酸盐和尖晶石，这些变化牺牲了比功率(Wh/kg)和比能量(W/kg)，以提供更可持续的功能——耐火、生态效率、快速充电和更长的寿命。
环境影响
尽管转向电动汽车的动力是环境收益，但仍有一些关于其制造的产品和副产品及其影响的担忧。伟德老虎机在10 - 15年在美国，随着道路上电动汽车数量的增加，许多电动汽车电池将接近其使用寿命的终点，将随时准备更换。这意味着旧的锂离子电池需要被处理掉。据估计，目前只有5%的锂离子电池被回收，在一些国家，这一比例甚至更低。回收电池时回收的大部分物质是所谓的黑色物质——锂、锰、钴和镍的混合物——需要能源密集型处理才能再次可用。对于制造商和行业来说，总体上考虑如何提高锂离子电池的可回收性是至关重要的。
延长电动汽车电池的使用寿命
尽管与其他电池相比，锂离子电动汽车电池的生命周期往往更长，但生命周期仍然是一个挑战。据报道，电动汽车电池的设计寿命为大约1500-2000次放电循环．根据车辆的使用情况，这可以表示从10至20年．快速充电虽然在日常使用中是一个方便的概念，但随着时间的推移，它会影响整个生命周期和汽车的续航里程。
因此，重要的是要考虑如何延长电动汽车电池的使用寿命，这样像快速充电这样的东西仍然可以使用，而不会产生长期影响。
压缩垫可用于对电池组施加物理压力，同时保持热和电气连接，允许在充电和放电期间或暴露于高温等外部因素时进行公差和膨胀。
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碳中和和净零——有什么不同?
特别是在全球范围内处理时，术语和语义的差异可能导致混淆和误解——因此，最好评估每个术语的含义，以及它们如何应用于实现共同目标的举措——应对气候变化和保护我们星球的未来。
碳中和和净零——有什么不同?
从根本上说，这两个术语没有区别。碳中和是指实现净零排放的行为。净零碳在地缘政治层面上可能已经成为一个更受欢迎的术语，因为它更多地代表了一个“量化”目标。有些国家误解的碳中性这意味着将碳排放稳定在一个“可接受的”水平，而不是完全抵消它们。
所以，不管你想叫它什么，让我们更深入地挖掘一下实现净零的实际含义。
什么是“净零”?
从最广泛的意义上讲，净零意味着你正在抵消你的碳排放，并从大气中捕获足够的碳，以保持总碳足迹为零。这是通过1)减少排放和2)碳抵消来实现的。将排放减少到零有点不现实(这将是“总零”)——因此，减少排放的努力必须得到从大气中清除二氧化碳以弥补其他地方排放的努力的支持。这就是“抵消”的用武之地。
一般来说，我们用“净零”来指代实际的“净零碳”——意思是每吨人为排放(由人类引起或影响的碳排放)，必须从大气中清除等量的二氧化碳。净零温室气体指的是所有温室气体排放的平衡，同时考虑到所有其他对环境有害的人为排放，如甲烷和一氧化二氮。这也被称为“气候中性”。
话虽如此，重点往往是二氧化碳，因为它占人为排放的绝大部分。
净零对我们意味着什么
2019年，英国政府是第一个宣布退出的主要经济体通过法律到2050年实现零排放的目标。气候变化委员会(CCC)建议采取这一措施，以保持英国在2016年《巴黎协定》中做出的承诺，将全球变暖控制在2度以内。这在实践中意味着什么还不清楚——它对政府施加了实现这一目标的法律义务，但它将如何执行仍然很大程度上是未知的。目前，英国还没有达到之前的目标减少80%的排放到2050年，我们需要采取严厉的措施和重要的工作来推动我们实现这一目标。
交通运输、能源供应、商业和住宅这四个排放最高的行业将成为遏制排放的举措和额外立法的重点。
我们的承诺
在埃尔伟德app怎么下载梅林，我们认识到，气候变化是一个迫切的全球问题，需要通过整个行业的共同努力来解决。我们正与客户密切合作，开发解决方案，帮助他们开发产品，帮助实现零碳倡议。伟德老虎机如果你想了解更多，保持联系．
家庭储能的3个考虑因素
40%英国有一半的排放量来自家庭。这些排放大部分是由使用燃气锅炉产生的。因此，寻找国内能源储存的替代品对于在2050年实现零排放的目标至关重要。为了实现这一目标，政府的目标是到2025年新住宅没有天然气。.．.
热失控反应——可以预防吗?
随着越来越多的行业和应用转向电池技术，以创造可持续的能源解决方案，持续的研究和开发使其更安全是至关重要的。
热失控是高能量密度电池存在的一个重大安全风险。热失控会引起不可阻挡的反应，导致难以置信的高温和火灾，即使不是不可能，也很难用常规方法扑灭。
因此，持续的挑战和问题是-热失控可以防止吗?
氢燃料电池:利弊
尽管全球碳排放量下降5.8%由于2019冠状病毒病大流行，2020年排放仍处于临界水平。全球二氧化碳排放量为315亿吨，自1990年以来增长了54%。考虑到这一点，寻找碳基燃料和能源生产工艺的可行替代品的探索正在不断加速。从乘用车到家用能源，那些处于替代燃料和储能技术前沿的企业正在探索各种选择。其中一种选择是氢燃料电池——一种低排放的高效能源。在这篇文章中，我们来看看广泛使用氢燃料电池的利与弊。
利:低排放，效率高
氢燃料电池的工作原理是氢和氧结合产生电能。这一过程产生的唯一排放物是水(H20)和热空气——这意味着没有有害气体被释放到大气中4.6公吨二氧化碳一辆典型的乘用车每年排放废气。此外，氢燃料的效率更高——内燃机(ICE)车辆将燃料转化为动能的效率为25%。氢燃料电池的效率为60%。
利:进入门槛相对较低
就社会变革而言，燃料电池电动汽车(fcev)的进入门槛较低。
它们的操作和性能与我们使用的传统内燃机汽车非常相似，允许您在几分钟内就可以在加油站加油，而不必等待电动汽车(EV)充电。一辆电动汽车的续航里程通常在230英里而fcev可以在不加油的情况下行驶310-370英里。此外，电动汽车从空到满需要8个小时的时间大约5分钟给氢气罐补充燃料
潜在挑战:存储
高密度储氢对于便携式和固定式应用都是一个挑战。我们目前可用的存储解决方案通常需要以气态形式存储大量氢气。为了达到轻型燃料电池汽车的性能和效率目标，需要使用大容量、高压压缩气罐，这可能会占用大量的土地。
优点:在静止和重型应用中有效
虽然这对于“轻型”燃料电池汽车来说是一个挑战，但对于大型、重型车辆和固定应用来说就不那么困难了，因为油箱的占地面积不是问题。体积较大的车辆需要长途跋涉，携带重物，并在最短的停机时间内补充燃料是很好的候选者。因此，氢燃料已经在卡车、船只、火车和飞机等交通工具上进行了测试。
此外，氢气还可以用来替代一些国内应用中使用的压缩天然气。一项由斯旺西大学研究发现，高达30%的家用天然气可以安全地用氢气替代，而不需要更换锅炉或烤箱。
缺点:效率比电池低
当将氢燃料电池与碳氢化合物动力的其他潜在替代品进行比较时，情况就不那么乐观了。随着成本效益更高的电池技术的不断发展和电力运输系统成本的降低，fcev的生存能力正受到威胁。电动汽车和混合动力汽车总体上比氢燃料电池汽车效率更高。电池只会损失是初始能量输入的17%通过充电和放电时的低效。在氢燃料电池中产生电能的循环浪费了50%以上的能源效率。
氢燃料电池和绝缘
就像电池一样，氢燃料电池产生电能，并提出了自己独特的安全和效率挑战，因此需要仔细考虑电池如何绝缘。
我们承诺帮助我们的客户为净零倡议做出贡献。我们目前正在研究一些项目和解决方案，这些项目和解决方案将有助于提高替代燃料的安全性、效率和成本效益。如果你想了解更多关于我们的解决方案，保持联系．
你应该了解的3个关键的零碳立法
广泛的变革需要系统性的变革。为实现零净社会，我们需要重新审视立法，实施制裁和措施，以遏制对环境造成严重影响的活动，并促进对环境影响较小的活动。
在过去十年左右的时间里，气候变化已经被提上了世界各地政府机构的议程，但随着这个问题变得越来越紧迫，许多国家都在2050年实现净零排放，立法改革正在被提出，并被锁定在不久的将来的路线图中。
考虑到这一点，在这篇文章中，我们将看看你需要了解的与净零相关的3个关键立法。.．.
